Generator na motoru bi mogao biti naizmenični (stari tipovi motora) ili jednosmerni (novi tip motora koji ima ugradjen regler). Osim svetla i sirene (i paljenja), nije ni bilo drugih električnih potrošača. A ova rade i na naizmjeničnom naponu.
Kod starog tipa motora (2T) treba probati priključiti sijalicu (npr 12V/20W). Dodavanjem gasa se vidi kako svetli (može se u seriji meriti e i struja koja bi trebala biti oko 1,8 A). Ako svijetli OK tj. struja je OK, uzme se jača sijalica (npr. 45W od auto fara (H5 - ""stari" tip, koje nisu haogene) i ponovi se isto.
Na ovaj način se može ustanoviti koliko snage može dati generator "pente"
Iako to nije nešto onda se računa da bi punjenje praznog akumulatora od 50Ah preko "pente" trajalo cca 35 sati. A tokom vožnje čamcem od npr. 2 sata, to bi dopunilo akumulator oko 10% kapaciteta.
Da bi se punio akumulator sa "špulne" vanbrodskog motora, neophodno je taj napon t.j. struju ispraviti. Za to služi gretz. S obzirom na struju koja će ići preko gretza (cca 7-8 A) dovoljan je od 10-12A, ali treba i veliki hladnjak jer se gretz greje.
Što se napona gretza tiče, treba od 100V pa na dalje. Napon gretza označava onaj efektivni napon koji gretz (diode u njemu) mogu "zadržati" u neprovodljivu stranu a da ne probiju.
Napon "špulne" generatora "pente" može pri gasu i bez opterećenja generatora porasti i dosta iznad 12 V (čak više od 90V), ali čim se optereti, napon će se oboriti.
Teoretski deklarisana strija punjenja je kada se akumulator puni sa strujom od cca 10-15% kapaciteta.Ali ni 20% ga neće ubiti (kod paljenja akumulator daje cca 100 i više ampera).
Struja punjenja je struja koja je kratkog trajanja i visoke amplitude (impuls) pa stvara udarna opterećenja na izvor (špulnu generatora).
Amplituda je ograničena "otporom " namotaja (omskim i induktivnim) koji je donekle "ispegla". Idelano bi bilo kada bi struja bila konstantna (napon nije bitan). I to se može postići. Stavi se u seriju s akumulatorom (može i na naizmjenjičnoj strani, pre gretza) dovoljno mali otpor s kojim se ograničava "špic" struje. Najlakše je to postići tako da se u seriju spoji sijalica (npr 12 V / 100W) (paralelno 2 sijalice po cca 50W). Kroz nju može najviše poteći 8 A . Sada spojiti akumulator na ispravljač i izmeriti struju (sijalice će osjetno slabije "svetleti"). Ako je premala, staviti još koju paralelno dok se ne dobije 3-4A. Sijalice će svetleti jače.
Na ovaj način se ima "regler" struje punjenja, i svjetlo kao nusprodukt. "Špulna" je maksimalno zaštićena i od kratkog spoja.
Paralelni spoj 2 sijalice 12 V 100W ima ukupan otpor od 1,4 ohma. Pri struji od 3A pad napona na njima je oko 4,3V. Uz napon akumulatora od 12 V, punjač napona od cca 16,5 V punit će akumulator sa strujom 3 A. Snaga punjača je pri tome cca 50W. Od toga na sijalicama "ostaje" 13 W.
Jedna sijalica, 12V/50 W, ima pad napona pri 3 A od 8,6 V. To znači da bi za punjenje akumulatora trebao punjač s naponom od cca 21 V.
Tri sijalice od 12V/50W u paraleli imaju otpor cca 1 ohm. Pa bi napon ispravljača pri 3 A trebao biti 15 V. U ovim računicama uzeto je da su ostali otpori u krugu nula (radi jasnije ilustracije).
Predlog sa predotporom od kombinacije sijalica sam dao u smislu ograničavanja struje punjenja, s obzirom da napon "špulne" pri većem gasu postaje puno veći od 14 V pa je nekome to uništilo akumulator, mada nije ga uništio napon već prepunjavanje,
pregrevanje, isparavanje elektrolita).
Treba znati da je pri punjenju akumulatora potpuno nebitan napon punjača već samo struja punjenja.Kad bi ukupni otpor u krugu punjenja akumulatora bio npr. 0,01 ohm, razlika u naponu akumulatora i punjača od 2 V (14V-ni punjač) rezultirala bi strujom punjenja od 200 A.
Ovo i nije samo teorija, jer se ovakav slučaj desi kada se paralelno spoje 2 akumulatora različitog stepena napunjenosti (i napona), kada se "pozajmi" struja nekome kad je akumulator prazan. Istina je da udarna struja traje kratko, jer se padovi napona izjednače pa se struja znatno smanji. Međutim, ako prazni akumulator ima kratko spojene ćelije (pa mu je napon puno manji) od 12 V, onda ovakvo spajanje svakako nije dobro za puni akumulator.
Ovako spojeni akumulatori mogu imati i manji napon od 12V jer zbog struje koja ide iz punog u prazni akumulator dođe do pada napona punog akumulatora (na njegovom unutrašnjem otporu) a kod praznog do porasta napona iz istog razloga.
Pad napona punog akumulatora javlja se i kod paljenja (anlasovanja), kada za pokretanje "anlasera" snage 1200W treba struja od 100 A koja je dovoljno velika da obori napon neopterećenog akumulatora na 10,5-11V.
Kad se spoje "penta" i akumulator, bez obzira na razlike u naponima,
jedino što treba držati pod kontrolom (ograničavati) je struja punjenja. Jedina mana ovog sistema je što nije moguće prekinuti punjenje akumulatora kada dostigne 14,4-14,5V jer nema uredjaj koji bi merio taj napon. Ako bi se nastavilo punjenje akumulatora i preko tog napona došlo bi do grejanja i isparavanja elektrolita, što bi uništilo akumulator. Rešenje ovog problema je stalna kontrola punjenja preko Voltmetram, te prekidanjem strujnog kola "špulne" generatora i akumulatora.
Rešenje ovog problema je moguće jedino ugradnjom reglera (regulatora punjenja). Jedino taj uredjaj može da isključi punjenje kad akumulator dostigne 14,4V. I to radi automatski, a uključuje punjenje kad napon "padne" na 13,8V.
Googl-anjem sam našao jedino firmu u Hrvatskoj koja se bavi proizvodnjom svih tipova reglera za punjenje akumulatora.
http://www.regler.sper.hr/http://www.sper.hr/regler_12v_za_vanbrodski_motor.htm
